Las reglas de la Fórmula 1 que cada nuevo aficionado necesita conocer en 2025

Con los coches más rápidos, escenarios espectaculares y acción de alto octanaje, no es de extrañar que cada vez más aficionados se enganchen a la Fórmula 1 cada año.

Sin embargo, la F1 es un deporte altamente técnico que puede parecer imponente para un recién llegado que busca involucrarse y entender sus reglas y regulaciones.

Es fácil para cualquiera ver la F1, pero con un poco más de comprensión de las reglas, verla se convierte pronto en apreciación, disfrute y en contar las horas hasta la próxima carrera.

El término 'Gran Premio' proviene de la palabra francesa, 'Grand Prix', lo que refleja la importancia de una carrera de F1 en comparación con otras series de carreras — cada carrera de F1 es un Gran Premio, pero no todas las carreras son un Gran Premio.

Los circuitos internacionales albergan grandes premios para crear una temporada con un número variable de carreras cada año. No hay una duración mínima o máxima definida para la temporada, aunque hay una tendencia clara al aumento de carreras por temporada a medida que pasan los años.

Cada lugar que alberga un Gran Premio debe cumplir con las estrictas normas de seguridad establecidas por la FIA, el órgano rector de la F1, para proteger tanto a los pilotos como a los aficionados asistentes. Si sigues el fútbol (o soccer, si así lo prefieres), piensa en la Fórmula 1 como la Copa del Mundo y en la FIA como la FIFA.

Un circuito – un tramo de carretera que teje una cinta de asfalto antes de terminar donde empezó – puede estar en calles públicas cerradas o en una pista de carreras dedicada.

En lugar de correr de manera aleatoria por carreteras en cada nación, las reglas establecidas en 1989 dictan que cada carrera se llevará a cabo por 305 km o 190 millas.

La longitud de cada circuito variará, pero en una carrera de F1 los pilotos darán vueltas al circuito repetidamente hasta completar 305 km. Cuando alcancen ese punto, la próxima vez que crucen la línea de meta finalizará el Gran Premio.

La única excepción a esta regla es el extraordinariamente estrecho y sinuoso circuito callejero de Mónaco, que se extiende por 260 km.

Cada Gran Premio comienza con una vuelta de formación donde los pilotos recorren el circuito a una velocidad más lenta de lo habitual antes de alinearse en la parrilla de salida.

Una vez que el último piloto toma su lugar en su posición de salida definida, cinco luces rojas sobre la línea de salida se encienden de forma secuencial para marcar la cuenta atrás del inicio de la carrera. Cuando las cinco luces se apagan simultáneamente, comienza el Gran Premio.

El tiempo entre cada encendido de las luces es el mismo, pero hay un retraso aleatorio cada vez desde la iluminación de la quinta luz hasta que todas se apagan. Esta variación significa que el tiempo de reacción del conductor es crucial para ganar ventaja sobre sus rivales.

Cada fin de semana de carrera de Fórmula 1 tiene cinco sesiones repartidas en tres días, con las primeras dos el viernes, las siguientes dos el sábado, antes de la final del Gran Premio el domingo.

Los entrenamientos libres permiten a los pilotos experimentar y familiarizarse con la pista y probar diferentes configuraciones del coche en sesiones no competitivas los viernes y sábados.

Un fin de semana de carrera estándar cuenta con tres sesiones de Práctica Libre, cada una con una duración de una hora, con dos el viernes y una el sábado antes de la Clasificación.

Algunos fines de semana de carrera tendrán una carrera más corta llamada Sprint, detallada a continuación. Estas solo tienen dos sesiones de Práctica Libre; una el viernes y otra el sábado.

La primera sesión competitiva de un fin de semana es la Clasificación; una hora de carrera establece el orden de salida para la carrera.

Los pilotos intentan marcar los tiempos de vuelta más rápidos alrededor del circuito que alberga el Gran Premio, con el más rápido comenzando la carrera en la parte delantera y el más lento desde atrás.

La clasificación tiene tres sesiones: Q1, Q2 y Q3. Q1 dura 18 minutos, Q2 se lleva a cabo durante 15 minutos y Q3 continúa por 12 minutos, con un intervalo de siete y ocho minutos entre cada una para completar una hora.

Al final del primer trimestre, los cinco pilotos más lentos quedan eliminados y comenzarán la carrera en el orden de sus tiempos de vuelta. El piloto más lento comienza desde el lugar 20, el segundo más lento en el lugar 19, y así sucesivamente.

El Q2 ve cómo se borran los tiempos establecidos en el Q1, y el proceso se repite para los 15 pilotos restantes.

Finalmente, Q3 tiene a los últimos 10 competidores en un enfrentamiento directo para establecer el tiempo más rápido, con el conductor más rápido comenzando la carrera desde el primer lugar, comúnmente conocido como la posición de pole.

Introducido en 2021, Sprint es una carrera de corta distancia de 100 km que reemplaza la tercera sesión de Práctica Libre en algunos fines de semana de carrera.

In 2025, six Sprint events take place in Shanghai, Miami, Spa, Austin, São Paulo, and Lusail.

El formato para los fines de semana de Sprint presenta una sesión de clasificación condensada que tiene lugar el viernes por la tarde antes de la propia carrera Sprint el sábado por la mañana. No hay paradas obligatorias en boxes en un Sprint.

El Gran Premio es el punto culminante de todas las carreras del fin de semana, donde los pilotos compiten entre sí para ser el primero en cruzar la línea de meta después de 305 km de recorrido.

Las reglas dictan cómo deben comportarse los conductores al competir. Por ejemplo, la F1 es un deporte sin contacto, y los conductores no pueden empujar a un rival fuera de la pista de carrera.

Cada piloto también debe mantener al menos una rueda dentro de la línea pintada de blanco que define los límites de la pista. Otras reglas son más procedimentales, como usar dos juegos de neumáticos durante la carrera y mantener suficiente combustible para que la FIA pueda probar una muestra después de que concluya el Gran Premio.

Los cuatro neumáticos de un coche de F1 vienen en cinco variaciones conocidas como compuestos, aunque todos son discos de goma simples en su esencia. Los pilotos corren con neumáticos sin dibujo, conocidos como slicks, en condiciones secas.

Estos se ofrecen en compuestos blandos, medios y duros, siendo el blando el que ofrece más agarre pero la menor durabilidad y viceversa para el duro. También existen neumáticos para mojado e intermedios, pero estos neumáticos con surcos solo se utilizan cuando llueve o la pista está húmeda por lluvias anteriores. En una carrera en seco, cada piloto debe usar al menos dos juegos de los compuestos lisos antes de terminar el Gran Premio o de lo contrario la FIA los descalificará.

El pit lane alberga a los diez equipos competidores de F1 y sirve como el único punto donde alguien, aparte del conductor, puede tocar el coche una vez que comienza la carrera. Es aquí durante una carrera donde un equipo cambiará los neumáticos del conductor, realizará cualquier reparación o hará cambios básicos en la configuración del coche para ayudar con el rendimiento.

Un conductor puede realizar tantas paradas en boxes como desee durante una carrera, pero debido a que consumen mucho tiempo, buscará minimizar el número de viajes al carril de boxes que hace.

Igualmente, una parada en boxes puede durar tanto como sea necesario ya que no hay límites máximos de tiempo, pero un piloto querrá permanecer en el carril de boxes el menor tiempo posible para terminar la carrera más rápido.

Sin embargo, existen límites de tiempo mínimos por razones de seguridad en un esfuerzo por reducir la probabilidad de errores mientras los equipos de boxes se apresuran por lograr las paradas más rápidas posibles.

Debe haber al menos 0.15 segundos entre el momento en que los mecánicos colocan las ruedas y el coche toca el suelo y luego un adicional de 0.2 segundos antes de que el conductor abandone el área de boxes. Un conductor tampoco debe salir del área de boxes de manera que impida a un competidor, de lo contrario, recibirá una penalización.

La Fórmula 1 puede tratarse de velocidad, pero ese no es el caso en el carril de boxes, donde los pilotos deben respetar estrictamente los límites de velocidad. Un límite de velocidad de 80 km/h está vigente en la mayoría de los eventos en todas las sesiones, con algunos circuitos teniendo un límite aún más bajo.

Si un conductor es encontrado culpable de exceso de velocidad, recibirá una multa de 100 euros por cada km/h por encima del límite que el radar de velocidad registre, hasta un máximo de 1000 euros.

Otra palabra de origen francés utilizada en la F1 es parc fermé, que se traduce como 'parque cerrado' en inglés. Sin embargo, aquí no hay nada romántico como un parque con césped y un lago, ya que parc fermé se refiere a cerrar el 'estacionamiento' (también conocido como aparcamiento) para evitar que los equipos modifiquen sus coches.

Las condiciones de parque cerrado comienzan cuando inicia la clasificación, lo que significa que la configuración principal del coche es la misma desde la clasificación hasta el Gran Premio. Solo se pueden realizar pequeños ajustes en el alerón delantero, reabastecimiento de combustible y drenado/rellenado de líquidos en parque cerrado. Los equipos deben hacer esto con un escrutador de la FIA presente para supervisar el trabajo.

Introducido en 2011, el Sistema de Reducción de Resistencia, comúnmente abreviado como DRS, se refiere a una apertura en el alerón trasero que reduce la resistencia del aire cuando un coche de F1 acelera alrededor del circuito. La intención detrás de la introducción del DRS es fomentar más adelantamientos durante una carrera y aumentar el entretenimiento para los aficionados.

Al reducir la resistencia aerodinámica, un coche de F1 puede viajar más rápido de lo que lo haría normalmente, facilitando la aproximación a cualquier piloto competidor cuyo coche no esté utilizando el DRS. El DRS solo se puede usar en 'zonas' designadas, generalmente rectas del circuito, y el piloto no puede activar el sistema en ningún otro punto de la vuelta.

Durante los Entrenamientos Libres y la Clasificación, el DRS está disponible para los pilotos cada vez que entran en la zona de DRS. Sin embargo, para beneficiarse del sistema en una carrera, deben estar a menos de un segundo del coche de adelante en un punto de detección antes de que comience la zona. El coche de adelante puede ser el rival al que están persiguiendo o un piloto que va una vuelta atrás.

Cada equipo de F1 diseña sus coches para cumplir con las regulaciones que la FIA especifica con antelación, las cuales cubren casi todos los aspectos del desarrollo, desde el rendimiento del motor hasta la presión de los neumáticos.

La genialidad de la F1 radica en cómo los ingenieros interpretan las reglas y crean un vehículo que se adhiere a las regulaciones mientras encuentran formas innovadoras de maximizar el rendimiento que esperan que los equipos rivales no noten.

Las regulaciones de la Fórmula 1 detallan todo, incluyendo el peso mínimo de un coche (796 kg), el tamaño de los espejos retrovisores (150x50 mm), cuánto combustible debe estar disponible para muestras después de una carrera (un litro), y las áreas en las que un ingeniero puede – y no puede – tener libertad de diseño en lo que respecta al diseño aerodinámico.

Si alguna vez tienes ganas de hacer una lectura ligera, la FIA publica todas las regulaciones que los equipos siguen en su sitio web, así que puedes ojear las 177 páginas (al momento de escribir) cuando te plazca.

Se ha establecido un sistema de puntuación para los 10 primeros finalistas de cada Gran Premio con el fin de clasificar a los pilotos y equipos a lo largo de la temporada.

Si un piloto gana una carrera, obtiene 25 puntos tanto para sí mismo como para el equipo para el que conduce, que se suman a su total de la temporada.

Hay 18 puntos para el segundo lugar, 15 para el tercero, 12 para el cuarto, 10 para el quinto, 8 para el sexto, 6 para el séptimo, 4 para el octavo, 2 para el noveno y 1 para el décimo lugar.

A diferencia de temporadas anteriores, a partir de 2025 ya no se otorga un punto por la vuelta más rápida en los Grandes Premios.

La única otra oportunidad de sumar puntos se presenta en los fines de semana de Sprint mencionados anteriormente, donde los ocho primeros finalistas obtienen puntos, con el primer lugar ganando 8 puntos y el octavo llevándose 1.

Las banderas que los comisarios de pista agitan son un tema común en todas las carreras de motor para dar a los pilotos una indicación visual de una situación, y la F1 no es la excepción.

Aunque todos los coches cuentan con sistemas de radio e información que se transmite a los pilotos mientras dan vueltas al circuito, el sistema de banderas, complementado con paneles LED en la era moderna, es un método infalible para asegurar que todos los pilotos estén al tanto del estado de la pista.

La bandera amarilla indica que un conductor debe estar consciente de un incidente adelante donde puede necesitar tomar medidas evasivas y no debe adelantar.

Cuando un comisario agita una sola bandera amarilla, el conductor debe reducir la velocidad debido al peligro inminente, pero si agitan dos banderas amarillas, esto denota un incidente más grave donde el conductor debe prepararse para detenerse.

La bandera verde es la antítesis de una bandera amarilla e indica al conductor que la pista adelante está libre de incidentes y que pueden conducir o correr a máxima velocidad.

Una bandera verde generalmente sigue a una bandera amarilla para indicarle al conductor que el área del incidente está detrás de ellos, y pueden correr libremente desde donde el comisario está agitando la bandera verde.

Si las condiciones en la pista alcanzan un nivel donde conducir es inseguro, ya sea por el clima, un accidente u otra cosa, las banderas rojas se agitan en cada puesto de comisario para informar a todos los conductores que deben proceder con precaución y regresar a la calle de boxes.

Un conductor verá una bandera azul para advertirle que un conductor más rápido se está acercando por detrás, y debe estar consciente de su presencia.

En los Entrenamientos Libres y la Clasificación, esto puede ser debido a que un rival marca una vuelta rápida mientras otro piloto está en una vuelta más lenta.

Las banderas azules en un Gran Premio indican que el coche que viene detrás está a punto de 'doblar' a un piloto, lo que significa que ha completado una vuelta extra o más de la pista, y el piloto debe permitirle pasar tan pronto como sea posible.

La dirección de carrera penalizará a los pilotos por obstaculizar a sus rivales si ignoran tres banderas azules consecutivas durante la carrera.

Si un conductor conduce de manera antideportiva, como cortando una curva o siendo demasiado agresivo con otros conductores, una bandera blanca y negra advierte que su comportamiento debe cambiar o arriesgarse a ser descalificado.

El nivel después de una bandera a cuadros es la bandera negra, la cual indica que los estándares de conducción de un piloto son demasiado bajos, por lo que el control de carrera lo ha descalificado de la competencia.

Un conductor debe regresar a la calle de boxes cuando vea esta bandera acompañada del número de su coche.

Cariñosamente llamada la bandera de albóndiga por el parecido del círculo naranja con la comida, la bandera negra con un disco naranja indica que un conductor tiene un problema mecánico con su coche y debe entrar a boxes para reparaciones inmediatamente.

La bandera a cuadros, la más asociada con las carreras, se ondea al concluir una sesión para indicar a los pilotos que la Práctica Libre, la Clasificación o el Gran Premio ha terminado.